在一条刚刚完成修复的水泥车道上，重型卡车在24小时内便可以驶过——这听起来似乎不可思议，但内蒙古陕交科技有限公司技术负责人张浩团队带来的技术突破让它成为现实。

　　作为长安大学岩土工程专业的博士，张浩已有近十年的科研经验。他带领团队研发的“绿色高性能混凝土结构缺陷快速补强材料”，正在改变传统道路修复的作业方式。

　　从“7天”到“2小时”的技术突破

　　传统的道路修复材料基于水泥，修复后需要养护7至28天才能恢复通车，长时间封闭道路带来的社会经济成本巨大。而张浩团队开发的是一种完全不用水泥的无机修补材料。

　　“我们使用的是矿渣、偏高岭土和粉煤灰等工业废渣，全部来自工业固体废弃物，”张浩介绍说，“这既降低了成本，又实现了资源的循环利用。”这种材料的最大优势在于极短的压缩了开放交通的时间：修补后2小时可承受轻交通，24小时后就能允许重型车辆通过。2024年，该材料已在鄂尔多斯荣乌高速公路沙井服务区进行了大规模应用，经受住了内蒙古严寒环境的考验。“尤其是在低温环境下，我们的材料表现优异，能够耐受零下35摄氏度的极寒和多次冻融循环，而不会出现老化或破损。”张浩说。

　　跨学科合作的科研新路径

　　面对当今科研工作的新挑战，张浩深感跨学科合作的重要性。“现在的科研需要与人工智能、绿色低碳结合，单靠本专业知识已经不够了。”他们团队汇聚了多学科人才，这种合作模式让团队释放出强大的聚合效应，大大提升了他们的创新能力。张浩表示，许多高校已经取消了传统的土木专业名称，代之以“智能建造”等新专业，要求学生同时掌握人工智能和数字化相关知识，顺应时代的发展。

　　从实验室到市场的挑战

　　作为科技创业者，张博士坦诚面对研发与市场之间的鸿沟：“企业研发的核心挑战在于承担高昂的试错成本与极高的失败率，研发资金投入的回报率不确定性很大。”与过去为了申报项目而做研发不同，现在团队更加注重产品的实际应用效果。“做出来的东西一定要能在现场应用，并能带来实际效益，这样才能形成良性循环。”作为陕西交通集团旗下公司的技术负责人，张博士还需要在国企体制与市场创新之间找到平衡点。“当前国资委对国有企业监管要求日趋严格，我们正通过建立健全风险分散机制，积极探索多元化市场策略，有效提升产品的市场竞争力和市场占有率，提升研发回报率。”

　　科技工作者的获得感

　　尽管科研道路充满挑战，但张浩依然坚持在这条路上走了近十年。他个人获得多项专利和论文成果，去年还获得了陕西省青年科技新星及省公路学会青年科技奖。“没有研发出产品的时候压力很大，但研发成功之后就觉得很有成就感。”这种获得感支撑着他在科技创新的道路上不断前行。

　　如今，他的团队正在与多个市政和高速公路运营单位合作，推广这种绿色高效的修复材料。随着我国交通基础设施逐渐进入维护期，这种快速修复技术有着广阔的应用前景。（本报记者　王文丽）